반응형 자율주행4 “자율주행 레벨3, 2023년 개발 현주소 “자율주행 레벨3, 타고 다닐 수준만큼 개발되지 않았다” 크루즈 자율주행 14.5만km·韓 운전자 32.2만km 당 사고 1회 발생 레벨2+ 기술 고도화·레벨3 이상서 필요한 핵심 기술 개발해야 될 시기 자율주행 레벨3 이상의 핵심기술들이 모두 사업화 수준에 도달한 것은 아니기에 레벨2+의 기술 고도화와 레벨3 이상 자율주행을 위한 기술들의 지속적인 개발과 기술적 내재화가 필요하다는 전문가의 주장이 제기됐다. 허건수 한양대학교 미래자동차공학과 교수는 26일 앤시스와 모라이가 공동 주최한 KADF(Korea Autonomous Developer Forum) 2023에 기조연설자로 나와 자율주행 기술의 동향과 사업화 단계 진행에 대해 발표하며 레벨3 이상의 자율주행은 아직 타고 다닐 수준만큼 개발되지 않았다.. 2023. 5. 3. 현대차 아이오닉5의 의미 3월 말부터 아이오닉5 모멘텀 시작 기존 기대치에 부합한 4분기 실적 후 애플카 이슈로 주가가 단기 급등한 후, 이슈 잠복과 환율하락, 그리고 코나EV 리콜 비용에 대한 우려들로 최근 주가가 지지부진한 상황이다. 하지만, 판매회복/믹스상향에 기반한 실적개선 및 전기차/수소차/자율주행차 부문에서 다수의 성장기회라는 펀더멘탈 강화는 여전히 진행 중이다.특히, E-GMP의 상품성을 가늠할 수 있는 아이오닉5가 3월말 유럽부터 출시되고, 이후 한국/미국에 투입될 것인 바 주가도 시기에 맞춰 관련 모멘텀을 반영할 것이다. 그 이전에 현대차를 저점 매수할 필요가 있다. 아이오닉5 공개: 72.6kWh와 58.0kWh의 두 가지 모델. 가격은 5천만원 대 현대차는 2월 23일 아이오닉5를 온라인 공개했다. 아이오닉5.. 2021. 2. 24. 2021년 베스트 애널리스트들이 사랑하는 종목 신축년 국내 증시가 ‘소의 해’답게 코스피지수 3000 돌파에 이어 뜨거운 ‘불장(bull market)’을 연출하고 있다. 지난해 코로나19 반등장을 계기로 확 달라진 동학개미는 올 들어서도 증시를 주도하는 중이다. 단기 과열 우려도 넘치는 유동성에 힘을 쓰지 못하는 모양새다. 전통적으로 증시 과열을 판단하는 버핏지수(시가총액÷명목GDP)는 과열을 가리키고 있지만, 상승장에서 나만 소외될지 모른다는 ‘FOMO(Fear Of Missing Out)’ 심리가 반영되면서 개인 매수세가 이어지고 있다. 거래량뿐 아니라 투자자예탁금도 사상 최고치인 70조원에 육박하는 등 주식 투자 열풍이 그 어느 때보다 뜨겁다. 2021년 증시는 ‘아무거나 사도 다 올랐던’ 지난해와는 다른 양상을 보일 전망이다. 업종별 순환매.. 2021. 1. 23. 현대차 전용플랫폼 탑재한 전기차 '아이오닉 5' 최초 공개 현대차는 13일 아이오닉 5의 티저이미지와 핵심 기술을 담은 영상 4편을 공개했다. 아이오닉 5는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 최초로 적용한 모델이다. E-GMP는 1회 충전으로 최대 500km 이상(이하 WLTP 기준) 주행할 수 있으며 800V 충전 시스템을 갖춰 초고속 급속충전기 사용시 18분 이내 80% 충전이 가능하다. 아이오닉 5의 헤드램프와 후미등, 휠 등에 아이오닉 브랜드의 핵심 디자인 요소인 파라메트릭 픽셀을 적용됐다. 파라메트릭 픽셀은 이미지를 구성하는 최소 단위인 픽셀을 형상화해 디자인한 아이오닉 5만의 차별화된 디자인 요소다. 아날로그와 디지털을 융합해 세대를 관통한다는 의미를 담았고, 이는 향후 출시될 아이오닉 브랜드 차량에도 적용될 예정이다. 전면에는 현대차 최초.. 2021. 1. 14. 이전 1 다음 반응형
